Ocel, běžně používaná při výrobě ozubených kol, je tvrzená ocel, tvrzená ocel, karburovaná a uhasená ocel a nitridovaná ocel. Pevnost lité oceli je o něco nižší než u kované oceli, která se často používá pro převodovky s většími rozměry. mechanické vlastnosti šedé litiny jsou špatné a mohou být použity při přenosu otevřeného ozubeného kola s lehkým zatížením; z tvárné litiny lze částečně vyměnit ocel za výrobu ozubených kol; plastové převodovky jsou používány více. U lehkých zátěží a tam, kde je požadováno hluk, jsou ozubená kola, která jsou s nimi spojena, obvykle používají ocelovou převodovku s dobrou tepelnou vodivostí.
V budoucnu se ozubená kola vyvinou ve směru zatížení, vysokou rychlostí, vysokou přesností a vysokou účinností a usilují o to, aby byly malé velikosti, lehké, dlouhé a hospodárné a spolehlivé.
Vývoj teorie zařízení a výrobního procesu bude mechanismem dalšího studia poškození zubů. To je základ pro stanovení spolehlivé metody výpočtu pevnosti a je teoretickým základem pro zlepšení kapacity ložisek a prodloužení životnosti převodovek. Vývoj představuje kruhový profil zubů. Nový tvar zubu; výzkum nových převodových materiálů a nových postupů pro výrobu zařízení; studovat elastickou deformaci převodových stupňů, chyby při výrobě a instalaci a rozložení teplotních polí a provádět modifikaci profilu zubu pro zlepšení plynulosti chodu převodového ústrojí a při plném zatížení Když se zvětší kontaktní plocha zubů, únosnost zařízení je vylepšeno.
