Od roku 1998 jsou uživatelé dopravníků ze zákona povinni provádět hodnocení PUWER – které často odhalí, že stávající ochranná opatření jsou nedostatečná a že jsou zapotřebí další opatření. Kromě toho společnosti, které nakupují sériově vyráběné dopravníky, dopravníky konfigurované na zakázku nebo na zakázku vyrobené dopravníky, často musí navrhnout a namontovat zvláštní ochranu. Jinde jsou společnosti v o něco lepší pozici, pokud si nové dopravníky staví ve vlastní režii a jsou schopny zohlednit zabezpečení již v rané fázi návrhu.
Zajistit, aby dopravník vyhovoval příslušným normám a kodexům správné praxe, je poměrně jednoduché, ale otázka označení CE je obtížnější oblastí. Zatímco v některých situacích bude dopravník dodán jako samostatný stroj – a bude tedy muset mít označení CE – existují jiné situace, kdy dopravník potřebuje osvědčení o shodě, aby mohl být začleněn do většího stroje, který je pak označeno CE jako celek. V případě pochybností požádejte o radu dodavatele, konzultanty nebo se obraťte na důvěrnou Infolinku HSE (telefon 08701 545500).
Ale ať už podniknete jakékoli kroky, mějte na paměti, že konečným cílem je zajistit bezpečnost strojního zařízení, takže uživatelé by měli provést posouzení rizik a nainstalovat nezbytná ochranná opatření ke snížení rizik na přijatelnou úroveň.
Většina nebezpečí spojených s dopravníky se týká svěrných bodů, které mohou snadno vtáhnout oděv, nástroje, rozpuštěné vlasy, prsty nebo končetiny, v závislosti na velikosti, rychlosti a výkonu dopravníku. Normy, jako je BS 5667-19 a BS EN 620, zdůrazňují, kde se obvykle vyskytují styčné body, ale uvědomte si, že oboustranné pásové dopravníky potřebují styčné body chráněné v obou směrech jízdy (pokud se couvání nepoužívá pouze pro údržbu a čištění , v takovém případě mohou být přiměřené bezpečné pracovní postupy, zastavení a snížení rychlosti/výkonu).
Další nebezpečí existují v blízkosti součástí převodovky, spojek a napínáků. Pohyblivý okraj pásu může sám o sobě představovat nebezpečí a personál musí být chráněn před rozlitými, vymrštěnými nebo padajícími předměty, zejména tam, kde nad hlavou běží dopravníky, jak je běžné v průmyslu bílé techniky a automobilovém průmyslu.
Po identifikaci nebezpečí pomocí posouzení rizik je třeba zvolit vhodná ochranná opatření. Je vysoce pravděpodobné, že budou vybrány pevné ochranné kryty (tj. ty, které vyžadují použití nástrojů pro jejich odstranění) nebo pohyblivé ochranné kryty v závislosti na frekvenci, s jakou je vyžadován přístup. U dlouhých dopravníků často není praktické zablokovat každý pohyblivý kryt kvůli velkému počtu zúčastněných. V takových situacích hrají důležitou roli izolační postupy, bezpečné pracovní postupy a ovládání nouzového zastavení ovládané lanem.
Svařované drátěné pletivo se často používá k ochraně dopravníků s velikostí otvoru oka a geometrií krytu, aby vyhovovala požadavkům normy BS EN 294: 1992, „Bezpečnost strojních zařízení. Bezpečné vzdálenosti, aby se zabránilo zasažení nebezpečných zón horními končetinami“. Pro spojky, komponenty pro přenos síly a dopravníky, kde hrozí vymrštění dílů, může být vhodnější plech a čirý polykarbonát je oblíbený v potravinářském, nápojovém a farmaceutickém průmyslu. V některých případech je jednodušší a nákladově efektivnější použít fyzickou obvodovou ochranu k zamezení přístupu k dopravníku s vhodnými systémy kontroly přístupu pro použití během údržby a čištění a/nebo pro nakládání a vykládání dílů nebo sestav. Občas je vhodné použít bezpečnostní rohože nebo světelné závory k zastavení dopravníku v případě vstupu do nebezpečného prostoru.
K ochraně personálu před předměty, které by mohly spadnout z podvěsných dopravníků, musí být kryty navrženy a zkonstruovány tak, aby vydržely vysoké síly, které mohou být způsobeny (například dopravníky manipulující s karoseriemi automobilů). Konstrukční materiály obvykle zahrnují ocelové žlaby a tahokov pro velké zatížení nebo ocelové podlahy s otevřeným úchytem.
Při instalaci ochrany je třeba dbát na to, aby se zajistilo, že nevzniknou žádná nová nebezpečí a že neutrpí účinnost zařízení. Z tohoto důvodu je nezbytně nutné konzultovat návrh nového střežení s manažery a pracovníky. Lze také provést další opatření, jako je montáž vzdálených mazacích míst, aby bylo možné mazat dopravník, aniž by bylo nutné odstraňovat kryty, a mechanismy pro vyrovnávání pásu, které lze ovládat zvenčí krytů. Ochrana by měla být také navržena, pokud je to možné, tak, aby běžné čištění a odstraňování rozlitých látek mohlo probíhat bez narušení ochrany – např. začleněním přístupových bodů pro tyče. A konečně by se neměl podceňovat význam vzdělávání, školení, bezpečných systémů práce, blokování napájení a účinného dohledu. Bezpečné spouštění, typicky s varovnými sirénami a časovým zpožděním, je příkladem, jak zlepšit bezpečnost dlouhých dopravníků, kde není možné z řídicí stanice vidět všechny nebezpečné prostory.
Pro ty, kteří provedli hodnocení PUWER a dospěli k závěru, že je zapotřebí další ochrana dopravníku, se tento úkol může zdát skličující. Přesto je možné ušetřit čas a peníze, aniž byste museli škrtat. Profesionální dodavatel střežení může navrhnout, vyrobit a nainstalovat střežení rychleji a levněji než neprofesionál.
