První problém: fenomén přilnavosti
To bylo původně používáno k lisování kovových řetězů do válečků. Rychlost běhu řetězu je pod 5 m / min a na řetězu se objevil jev skluzu. Proto jsou pracovníci ve stavu mořské nemoci, což snižuje provozní účinnost. Toto je větší problém. Kromě toho při inspekci výrobku způsobil fenomén přilnavosti senzorů poruchu a výrobní linka byla často zastavena. Pracovníci se cítí unavení a mořští a pracovní prostředí se zhoršuje. Při kontrole drenáže po netěsnosti byla voda odkapávána pouze na jednu stranu řetězu. Ve srovnání s druhou byla koroze těžká a životnost byla příliš krátká.
Řešit:
I když je rychlost pojezdu dopravního řetězu ložiskových válečků pod 2 m / min, nedochází k fenoménu přilnavosti a bude probíhat hladce. Současně je také vyřešen fenomén mořských dělníků, což zlepšuje pracovní prostředí. Potlačením jevu „stick-slip“ se eliminuje časté zastavení výrobní linky v důsledku nesprávné činnosti senzoru. Zlepšit pracovní prostředí. Kromě toho jednostranný řetěz přijímá WEBF (typ odolný vůči vodě), i když je během odtoku přímo vystaven vodě, životnost řetězce se prodlužuje.
Obtížný problém dva, jev dlouhých děr
Protože dopravovaný materiál je role papíru, nelze jej plně doplnit. Způsobuje špatnou rotaci válce. Napnutí řetězu se zvýší, otvor řetězu na desce řetězu se zvětšuje, prodlužuje se („jev dlouhého otvoru“) a opotřebuje se vnější průměr válce S.
Řešit:
Válec se otáčí hladce, aby se snížilo napětí řetězu. Současně snižte opotřebení vnějšího průměru válce, výrazně zlepšete životnost dopravníku a snižte dobu údržby.
