1. Poškozená část ozubeného kola (rovný zub) je většinou na křižovatce obou konců zubu, nebo jsou tam značky, nebo zuby ozubeného kola jsou krátké. Důvodem je, že neexistuje žádný dobrý způsob ovládání, když řidič manipuluje řadicí pákou, a to je způsobeno povinným řazením po celý rok. Oba převody se otáčejí různou rychlostí. Když jsou ozubená kola a ozubená kola vzájemně zapojena, hlavy zubů jsou vážně poškozeny a poškozeny.
2. Převodovka často oky nejsou snadno zuby, jako je pět dopředu ozubeného kola a poháněné zařízení, druhý hřídel třetí rychlostní stupeň a střední hřídel třetí rychlostní stupeň, druhý hřídel čtvrtý rychlostní stupeň nebo pátý převodový stupeň a střední hřídel čtvrtý převodový stupeň Nebo pět rychlostních stupňů. Tato ozubená kola podléhají opotřebení po dlouhou dobu při zatížení a nadměrné opotřebení také způsobí, že zuby spadnou. I když konstantní převod sítě hnacího ústrojí a poháněného převodového stupně není ovlivněn řadicí pákou, ale pokud jsou zuby ozubeného kola z hnacího ústrojí příliš tenké kvůli opotřebení, když se zvyšuje zatížení nízkého rychlostního stupně nebo je příliš silný záběr spojky, zuby ozubeného kola budou klesat Jev je je to, že mezera mezi dvěma zuby je příliš velká a rázová síla na povrch zubu je příliš těžká.
3. Vnější kroužek hnacího ústrojí, vnější převodový kroužek čtvrtého a pátého rychlostního stupně, vnější kroužek třetího rychlostního stupně atd. Některé typy převodovek mají vnitřní ozubená kola a vnější ozubená kola nastavena opačně, také známý jako čtvrtý a pátý převod hlavního hřídele. Tyto sady zubů, sady zubů a posuvné ozubená kola jsou ozubenými koly, ve skutečnosti jsou koaxiální spojkou ozubených kol a spojkou hřídelí a hřídelí. Mají malý vnější průměr, malý počet zubů a krátkou délku zubu. Otáčení pouzdra zubu a pouzdra zubu je synchronizováno, takže míra opotřebení je poměrně nízká.
